Coletor de intercooler de alto desempenho DO88 MERA para BMW Série G (B58) / Toyota GR Supra A90

Desafios com os componentes de fábrica
Proprietários de motores B58 preparados frequentemente enfrentam o problema do superaquecimento do sistema de arrefecimento do ar de admissão, principalmente quando o veículo é usado em track days. Temperaturas elevadas do ar de admissão podem levar a ECU a reduzir a potência ou até mesmo acionar o modo de segurança. A condução esportiva regular em vias públicas também pode causar problemas semelhantes.

Além disso, o sistema de injeção direta instalado de fábrica, com seus benefícios óbvios, não é adequado para aplicações de alta potência ou para o uso de combustível flex com etanol. Para injetar mais combustível, muitos optam por instalar espaçadores de injetores entre o coletor de admissão e o cabeçote. A desvantagem dessa solução é que ela posiciona os injetores em um ângulo inadequado. Como resultado, o combustível atinge as paredes dos dutos de admissão, podendo causar acúmulo de combustível.

Como costuma acontecer, os componentes de fábrica podem se tornar fatores limitantes quando se busca altos níveis de potência, principalmente em termos de fluxo de ar. O coletor de admissão original (OE) é um desses componentes, que não só restringe o fluxo de ar, como também apresenta um risco significativo de rachaduras sob altas pressões de turbo, devido à sua construção em plástico.

A solução do88

Este resfriador de alto desempenho faz parte da nossa linha MERA! MERA, que significa mais, ou seja, mais resfriamento, melhor fluxo de ar, mais desempenho. Simplesmente, MERA!

Núcleo da Garrett Motorsport
Nosso coletor MERA apresenta um núcleo ar-água com design Bar&Plate, fabricado pela renomada Garrett Motorsport, que define o padrão da indústria em qualidade e desempenho. Sua construção incorpora aletas de resfriamento finas e densamente empilhadas, que oferecem uma transferência de calor excepcionalmente eficiente. O núcleo tem exatamente 102 mm (4 polegadas) de espessura, maximizando sua eficácia para esta aplicação específica. As características das aletas de ar e água foram meticulosamente avaliadas para alcançar o equilíbrio ideal entre resfriamento e fluxo de ar.

Tanques de extremidade fundidos com design inovador
O ar de admissão e a água de refrigeração são distribuídos uniformemente por todo o núcleo através de tanques laterais fundidos, cuidadosamente projetados. O desenvolvimento desses tanques laterais envolveu um processo abrangente, incluindo digitalização 3D, múltiplas iterações de projeto, seguidas por análise de Dinâmica dos Fluidos Computacional (CFD) e impressão 3D, até chegarmos ao protótipo final. Optamos por tanques laterais fundidos em vez de usinagem CNC. A fundição permite formas complexas que atendem melhor à função desejada. Para nós, o desempenho máximo supera o fator ostentação!

Compatibilidade da tampa do motor
Um dos principais objetivos durante o desenvolvimento do nosso intercooler do88 foi garantir sua compatibilidade com a tampa do motor original. É claro que os entusiastas preferem manter a aparência original do compartimento do motor, se possível. Com isso em mente, investimos um esforço significativo para projetar um intercooler que não apenas proporcionasse uma grande melhoria de desempenho, mas também coubesse sob a tampa do motor. Conseguimos até mesmo acomodar nosso trilho de combustível auxiliar sob a tampa do motor, um desafio complexo. O segredo está nos detalhes e, até hoje, essa característica exclusiva diferencia o kit do88 da concorrência. Projetos de alto desempenho costumam ser feitos por entusiastas que valorizam a aparência tanto quanto o desempenho puro, sem concessões.

Principais características

Design versátil do coletor de admissão: da injeção de combustível às modificações de potência.
Nosso tanque de saída do coletor é pré-configurado para acomodar injeção auxiliar de combustível na porta de admissão. Um trilho de combustível personalizado com rosca fêmea AN-8 está incluído e é facilmente instalado no tanque de saída. Projetamos este tanque para compatibilidade com os injetores de combustível Injector Dynamics ID1050x-34-14 ou Bosch EV14 Compact (K). Caso opte por não utilizar a injeção de combustível na porta de admissão, fornecemos tampões para os injetores. Além disso, cada duto de admissão no tanque de saída possui uma porta NPT de 1/8”, adequada para injeção de óxido nitroso ou metanol – uma modificação de potência comumente utilizada no motor B58 (tampões de vedação inclusos).

Portas adicionais para medição e vácuo
Integrado à lateral do tanque de entrada do coletor, o do88 incorporou um conector de 3 portas diretamente na peça fundida. Esse recurso oferece a flexibilidade de medir parâmetros adicionais ou servir como uma fonte de vácuo extra. Caso opte por não utilizar essas três portas NPT de 1/8”, tampões de vedação são fornecidos no kit de acessórios incluso.

Duas portas BSPT de 1/8” estão estrategicamente posicionadas na parte superior do reservatório de água traseiro. Essas portas têm dupla função: podem ser usadas para monitorar as temperaturas da água na entrada e na saída, além de servirem como portas de sangria para auxiliar no processo de eliminação do ar, garantindo que todo o ar seja removido do coletor de admissão. Para sua conveniência, tampões BSPT de 1/8” estão incluídos no kit de instalação.

Gestão Térmica Avançada
O coletor de admissão inclui um espaçador especial com barreira térmica, projetado para isolar o coletor de alumínio da transferência de calor por condução do cabeçote. Essa barreira reduz efetivamente a temperatura do ar de admissão (IAT), aumenta a eficiência do intercooler e ajuda a minimizar o problema de absorção de calor. Ao contrário do coletor de admissão original de plástico, o coletor do88 é feito de alumínio, capaz de suportar pressões de sobrealimentação mais elevadas. O espaçador com barreira térmica reduz a transferência de calor por condução, típica de componentes de alumínio. O espaçador possui uma vedação robusta, obtida por meio de anéis de vedação de silicone FKM de alta especificação, fabricados sob medida. Esses anéis de vedação são instalados em ranhuras usinadas com precisão para um encaixe seguro. Essa abordagem oferece uma vedação significativamente melhor em comparação com os métodos de outros concorrentes, que geralmente dependem de agentes de vedação menos confiáveis.

Included Plugs and Caps for Manifold Customization
Should you wish to seal off the crankcase vacuum connection on the manifold outlet tank, a plug is included specifically for this purpose. Additionally, a cap is provided to close off the fuel tank breather line connection on the manifold inlet tank. These ports are commonly blocked for higher outputs, so we include these.

Detalhes do produto:

    Utiliza um núcleo de intercooler ar-água Bar&Plate de alto desempenho, de nível automobilístico, da Garrett, com 102 mm (4”) de espessura. 11 fileiras de refrigeração a água, 6 fileiras no modelo original.
    Temperatura do ar de admissão mais baixa em condições idênticas: 23°C em comparação com os 41°C do equipamento original. Os valores exatos podem ser encontrados nos diagramas abaixo das imagens do produto.
    Mais ar para o seu motor, menos contrapressão e melhor fluxo de ar! Fluxo de ar com queda de pressão de 0,1 bar / 1,45 psi: 874 CFM (595 CFM), 47% maior! Veja o diagrama abaixo das imagens do produto.
    Aumento máximo de potência de 5 cv! Medido em um carro com Bootmod3 Stage 2+ (BMW 340i 2017).
    Ganho de potência na faixa média de até 18 hp!
    Ganho de torque máximo de 28 Nm!
    Projetado no SolidWorks utilizando Dinâmica dos Fluidos Computacional (CFD).
    Acesso facilitado ao filtro de óleo removível para trocas de óleo rápidas – sem necessidade de remover o coletor a cada troca de óleo.
    Almofada de sensor integrada com três portas NPT de 1/8″ para medir parâmetros adicionais (tampões de vedação incluídos).
    Inclui rampa de injeção de combustível (incluída na versão MERA) para injeção auxiliar na porta de alimentação superior.
    Estão incluídos tampões de injeção para cada coletor de cilindro.
    Portas individuais de 1/8″ NPT na parte superior de cada duto do cilindro para injeção de óxido nitroso ou metanol (tampões de vedação incluídos).
    Portas de respiro individuais de 1/8″ BSPT para as conexões de entrada e saída de água na parte traseira do coletor, facilitando a purga de ar do sistema (tampões de vedação incluídos).
    Design plug-and-play, que não requer modificações para instalação.
    Estão incluídos todos os suportes essenciais necessários para vários componentes, como chicotes elétricos e a tampa do motor.
    Pode ser instalado com tampas de motor originais ou de reposição (com conexões originais). A instalação é possível mesmo com pequenas modificações, quando se utiliza o sistema de injeção de combustível auxiliar.
    Inclui espaçador de barreira térmica, projetado para isolar o coletor de admissão de alumínio da transferência de calor por condução do cabeçote do cilindro.
    Anéis de vedação de silicone FKM de alta especificação, fabricados sob medida, incluídos para o espaçador da barreira térmica e para o coletor de admissão (12 peças no total).