Intercooler do88 Performance BigPack + Tubos BMW M3 F80 / M4 F8X / M2 COMPETITION F87

BigPack Intercooler + Tubulações de desempenho do88 projetadas para fácil instalação em seu BMW M2 / M3 / M4 F8X

O motor turbo S55 que equipa o BMW M2C / M3 / M4 F8X usa um intercooler refrigerado a água montado na parte superior em vez de um intercooler refrigerado a ar “normal”. Este intercooler de equipamento original tem um núcleo Tube&Fin com tanques de plástico fixados. Esta construção tem suas desvantagens, pois é propensa a rachar e começar a vazar líquido de arrefecimento no motor ou vazar pressão de reforço para fora das vedações do tanque.

Nossa missão ao iniciar o desenvolvimento de um novo intercooler de alto desempenho era eliminar os pontos fracos dos intercoolers do equipamento original e, claro, oferecer um grande aumento de desempenho. Durante todos os testes que realizamos durante o desenvolvimento de toda a nossa linha de produtos BMW F8X M2C/M3/M4, vimos claramente como o pico de potência está diretamente relacionado à IAT (temperatura do ar de admissão).

Para obter um modelo 3D exato do espaço disponível para projetar o nosso intercooler, fizemos uma análise 3D detalhada do compartimento do motor do nosso M3 de competição. No nosso software CAD Solidworks, testámos vários conceitos de design para o nosso radiador de ar de sobrealimentação utilizando o modelo gerado pela análise 3D.

O conceito final do projeto foi decidido após várias simulações CFD no nosso software de simulação de fluxo Solidworks. Neste software, podemos simular o fluxo de ar e medir a queda de pressão e a distribuição do ar sobre o núcleo. Decidimos não incluir guias de ar internas, uma vez que várias das nossas simulações mostraram que estas eram mais prejudiciais do que benéficas. O fluxo de ar é distribuído perfeitamente sobre o núcleo com o nosso design de tanque sem guias de ar internas, como muitos afirmam ser bom. Mas em muitos casos, estas causam turbulência e interrupções no fluxo de ar.

Nosso design final resultou em um núcleo de barra e placa com tanques finais de fundição de alumínio soldados por TIG. Isso oferece uma paz de espírito para qualquer afinação de alta potência. Conseguimos usar um núcleo maciço 85% maior que o OEM e diminuir (16% menos) a queda de pressão do ar de reforço e manter a instalação sem modificações. Diminuir a queda de pressão de carga sobre o intercooler tem vários benefícios, como o fato de que os turbos precisam trabalhar menos para atingir a meta de potência / temperatura mais baixa / melhora a resposta do acelerador. Temos o equipamento para calcular a queda de pressão em nosso software de cálculo CFD e também testes reais em nosso banco de fluxo Superflow SF-1020. No lado da água de resfriamento, mudamos para uma estrutura de fluxo de passagem dupla que permite que o refrigerante flua através do núcleo duas vezes antes de sair do intercooler, em vez da estrutura de passagem única do equipamento original.

Usamos uma aleta de resfriamento offset de alta densidade tanto no lado do ar quanto no lado da água. Vários testes foram realizados para encontrar o equilíbrio ideal entre as aletas de ar e água para obter a máxima transferência de calor. Isso dá ao nosso intercooler um enorme aumento na área de resfriamento ativo em comparação com o OE.

Naturalmente, como este é um produto de desempenho do88, realizamos testes completos, rigorosos e contínuos ao desenvolver este produto para garantir o melhor desempenho. Não foi feito um único compromisso.

Todo esse trabalho árduo resultou em um produto que, de uma forma ou de outra, realmente melhorará o desempenho do seu veículo, independentemente de ser um carro normal ou um monstro fortemente modificado! Na pista, na rua, na pista, este radiador de ar de sobrealimentação será seu verdadeiro companheiro!

Vantagens significativas com o intercooler de desempenho do88 (números de comparação de stock):

Pico de ganho de potência de 13 cv! Medido no carro com a afinação BootMod3 Stage 1.
O maior ganho de potência de médio prazo de 25 cv!
Maior ganho de binário de 52 Nm!
Maior volume do núcleo: 5657cm3 (3052cm3), 85 % maior!
Caudal de ar a 0,025bar/0,36psi de queda de pressão: 298 CFM (256 CFM), 16 % superior!
Temperatura do ar pós-intercooler mais baixa nas mesmas condições: 39°C (48°C), 9°C mais baixa!
Compatível com todos os carros da lista abaixo!

Medido a 240km/h durante aceleração total 0-240km/h na pista de decolagem. Ambos os testes foram realizados no mesmo dia e nas mesmas condições.